Главная > Разное > Знаменитая модель вездехода Willys МВ
 

Знаменитая модель вездехода Willys МВ

Корпорация Willys не прекращала совершенствовать удачную машину и в конце июля 1941 создала ставшую впоследствии знаменитой модель «МВ». Машина не особенно отличалась от «МА» конструкцией шасси, но была полностью стандартизована под требования военных. Габариты увеличились на 82,5 мм по длине и 25,4 мм по ширине, на 131,5 кг возросла масса. Степень сжатия двигателя была увеличена с 6,1 до 6,48. Некоторые изменения были внесены в оформление кузова.

Компания получила контракт на выпуск 1600 Willys «МВ» и с конца ноября 1941 года началось их массовое производство. К моменту капитуляции Японии успели построить 361 349 джинов модели «МВ». Интересно, что и после войны этот автомобиль продолжал успешно совершенствоваться. Так в 1950- 1951 годах выпускался его «прямой потомок» — М-38, оставивший заметный след в истории Корейской войны и ставший символом американского империализма на долгие годы.

К нам модели Willys «МВ» начали поступать по ленд-лизу с лета 1942 года и применялись не только в качестве командирских машин, но и как быстроходные тягачи для легкой противотанковой артиллерии. «Бантамы» для этой роли были малопригодны из-за маломощного двигателя. На фронте его не без ехидства называли «американским мотоциклом». В период с 20 мая по 10 июля 1943 года на полигоне в Кубинке прошли сравнительные испытания «Виллиса» с отечественным ГАЗ-64, в ходе которых американский вездеход преодолевал затяжные подъемы крутизной до 37 градусов (с 45-мм пушкой на буксире — до 26 градусов), продемонстрировал максимальное тяговое усилие 890 кгс, максимальную скорость по шоссе 95,5 км/ч и среднюю скорость при движении по бездорожью 25,8 км/ч.

Машину эту у нас любили, но отмечали и ее недостатки, выявившиеся в ходе эксплуатации. Так, нормальная работа двигателя была возможна лишь на высокооктановом бензине (не ниже 66), применение отечественного «автомобильного бензина 2-го сорта» и смазочных масел приводило к резкому снижению сроков межремонтного пробега, всего до 15 тыс. километров. Мал для наших дорог оказался дорожный просвет под картером заднего моста, при грубой манере езды ломались рычаги рулевых тяг. Сохранилась и отмеченная еще у «Бантама» склонность к опрокидыванию из-за зауженной колеи.

Тем не менее, если попросить ветерана Великой Отечественной войны вспомнить символы американской помощи СССР, джипы, несомненно, будут названы сразу после тушенки и «Студебеккера». До Победы в СССР было поставлено 52 тысячи таких машин.

Share and Enjoy:
  • Добавить ВКонтакте заметку об этой странице
  • Мой Мир
  • Facebook
  • Twitter
  • LiveJournal
  • MySpace
  • FriendFeed
  • В закладки Google
  • Google Buzz
  • Яндекс.Закладки
  • LinkedIn
  • Reddit
  • StumbleUpon
  • Technorati
  • del.icio.us
  • Digg
  • БобрДобр
  • MisterWong.RU
  • Memori.ru
  • МоёМесто.ru
  • Сто закладок
6.02.2018