Главная > Автомобили > Производство универсалов Saab
 

Производство универсалов Saab

На заводе в Тролльхатане началась сборка Saab 9-5 Wagon. Шведы вернулись к производству универсалов после двадцатилетнего перерыва — последний Saab 95 с кузовом такого типа сошел с конвейера в феврале 1978 г.

Разница между Saab 9-5 Wagon и его далеким предком, конечно же, не ограничивается только черточкой, разделяющей цифры в индексе. Новый автомобиль значительно превосходит старый «девяносто пятый» по своим размерам и, разумеется, далеко ушел от него в техническом плане — здесь вагон полностью идентичен седану Saab 9-5.

Так, например, для Saab 9-5 Wagon предназначаются те же самые двигатели, что и для седана. Моторов четыре — три четырехцилиндровых (2- и 2,3-литровые) и V-образная шестерка объемом 3 л. Все — с турбонаддувом. Турбины, кстати говоря, «саабовский» «конек». Во всем модельном ряду найдется лишь один единственный безнадцувный движок для модели 9-3. Использование наддува позволяет шведам увеличить разнообразие предлагаемых двигателей. Например, на Saab 9-5 Wagon устанавливают два варианта одного и того же двухлитрового мотора, но с разным давлением турбонаддува и, соответственно, с разной мощностью.

Для Saab 9-5 Wagon выпускаются две коробки передач — ручная пятиступенчатая и четырехдиапазонный автомат, которые комбинируются, однако, не с каждым двигателем. Вагону с заряженным двухлитровым движком полагается только механика, а престижный трехлитровый вариант оснащается исключительно автоматической КПП.

Авиационная родословная фирмы Saab дала о себе знать при аэродинамической доводке кузова — Сх равен всего 0,31, что для «сарая» показатель очень хороший. Но все-таки главные новшества 9-5 Wagon скрыты внутри. Ведь если пассажирский салон и механическая начинка повторяют седан, то у грузового отсека, который собственно и отличает универсал от других типов машин, есть целый ряд интересных особенностей.

В первую очередь, багажник можно максимально приспособить к характеру перевозимого груза: в пол вмонтированы продольные «рельсы», на которых на любом расстоянии закрепляются карабинчики для фиксации груза (эта технология также позаимствована из авиастроения). Задние сиденья, как водится, складываются в соотношении 2:3, но при необходимости их легко демонтировать, чтобы еще больше увеличить грузовое пространство. Вдобавок имеется и множество закрывающихся отделений для мелочевки под полом багажника и в обшивке бортов.

Share and Enjoy:
  • Добавить ВКонтакте заметку об этой странице
  • Мой Мир
  • Facebook
  • Twitter
  • LiveJournal
  • MySpace
  • FriendFeed
  • В закладки Google
  • Google Buzz
  • Яндекс.Закладки
  • LinkedIn
  • Reddit
  • StumbleUpon
  • Technorati
  • del.icio.us
  • Digg
  • БобрДобр
  • MisterWong.RU
  • Memori.ru
  • МоёМесто.ru
  • Сто закладок
3.06.2017