Главная > Разное > Поль Рикар во Франции
 

Поль Рикар во Франции

Когда днем 30 апреля 1994 года погиб Роланд Ратценбергер, все пилоты остановились в ожидании, когда трассу освободят от обломков. Трасса уже была открыта, но некоторые из гонщиков, в том числе Дэмон Хилл и Айртон Сенна, не вышли на трассу из уважения к памяти Роланда. Большинство же устремилось на квалификационные заезды.

Авария Ратценбергера была потрясением. Но если бы вы были на месте гонщиков, вас бы немножко успокаивало то, что у Роланда это был первый сезон в Ралли, что в свой 31 год он был новичком из команды-новичка, что в Ралли это была первая смерть с 1986 года, когда Элио де Анжелис сгорел на трассе Поль Рикар во Франции.

В самой гонке никто не погибал с 1982 года. С того времени в обеспечении безопасности свершилась настоящая революция, затронувшая и конструкцию шлемов, и каждую деталь автомобиля, и вызвавшая появление отбойников, гравийных ловушек, площадок замедления на трассах. Если бы вы были гонщиком, вы бы еще могли сказать себе: «Со мной такого не случится».

После аварии Сенны больше никто так сказать не может. Но все равно говорят сами себе. Айртон был мастером, гением, величайшим пилотом своего поколения. Но через неделю гонщики приехали в Монако — на самую опасную, самую устаревшую трассу сезона — и мчались, как мчатся всегда — как будто они бессмертны.

Представьте себя пилотом. Лягте на спину, вытянув ноги и приподняв голову настолько, чтобы чуть подглядывать через пластиковый рудимент лобового стекла, сдерживающий поток воздуха, набегающий со скоростью в 200 миль в час.

Шеститочечная «сбруя» фиксирует ваше тело, в руках — маленький мягкий руль, за шеей 800 диких лошадей. Вы — нежная мякоть, прикрытая твердой раковиной.

Скорости не очень возросли с 1938 года, когда шестисотсильные Mercedes и Auto Union с легкостью достигали двухсотмильного рубежа. Или с 1953 года, когда BRM V16 с турбонаддувом его превысил. Каждый год раздаются голоса, утверждающие, что автомобили слишком быстры и опасны. Каждый год вводятся новые ограничения, призванные снизить их скорость. И каждый год гонщики едут чуть-чуть быстрее.

В 1993 году пугал бортовой компьютер. Роль гонщика, мол, сводится к нажатию клавиши его выключателя. Шины сделали уже, запретили противобуксовочные устройства и активную подвеску, по обрезали антикрылья. А в 1994 году машины поехали быстрее. С компьютером или без, гонщики балансируют на грани возможного.

Share and Enjoy:
  • Добавить ВКонтакте заметку об этой странице
  • Мой Мир
  • Facebook
  • Twitter
  • LiveJournal
  • MySpace
  • FriendFeed
  • В закладки Google
  • Google Buzz
  • Яндекс.Закладки
  • LinkedIn
  • Reddit
  • StumbleUpon
  • Technorati
  • del.icio.us
  • Digg
  • БобрДобр
  • MisterWong.RU
  • Memori.ru
  • МоёМесто.ru
  • Сто закладок
9.09.2018