Главная > Автомобили > Pajero и Pajero Sport
 

Pajero и Pajero Sport

По конструкции длиннобазный Pajero и Pajero Sport очень близки друг к другу, что и не мудрено — в основе обоих лежит одно и тоже шасси (рама и подвески). Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах и торсионах, задняя — зависимая пружинная (неразрезной мост). На Pajero Sport устанавливается только обычная трансмиссия с подключаемым передним мостом, и на наш рынок этот внедорожник поставляется пока только с механической КПП.

Здесь необходимо сделать небольшое отступление. Дело в том, что Pajero Sport не совсем новая модель — впервые автомобиль предстал перед публикой летом 1996 г. и уже давно продается в Японии под именем Challenger, а на американском континенте как Montero Sport. Так вот, знакомый нам благодаря «серым» импортерам Montero Sport и поставляемый к нам официально Pajero Sport имеют существенные отличия. В частности, на американском варианте стоит задняя рессорная подвеска от пикапа L200 и, конечно же, автоматическая коробка передач.

Возвращаясь к отличиям между Pajero и Pajero Sport, добавим, что первый комплектуется также трансмиссией Super Select 4WD, которая позволяет двигаться по дорогам с твердым покрытием как на одном лишь заднем приводе, так и в полноприводном режиме. Кроме этого, по заказу Ра]его оснащается амортизаторами с дистанционно регулируемой жесткостью, задним принудительно блокируемым или одним из двух различных самоблокирующихся дифференциалов. Из всего этого многообразия на Pajero Sport можно установить только дифференциал повышенного трения в заднем мосту, и тоже на заказ. А из четырех предназначенных для обычного Pajero двигателей, на Sport ставят только два — 2,5 литровый турбодизель и трехлитровый бензиновый. (Речь опять же идет только о нашем рынке.)

Hyundai, несмотря на идеологическую близость, стоит особняком. Во-первых, у Galloper несколько иная колесная база, поскольку и рама тоже другая. Конструкция подвесок (в целом аналогичная сегодняшним «паджеровским») и задние барабанные тормоза сохранились со времен первого Pajero. А вот двигатели, в основе своей тоже конструкции Mitsubishi, отличаются от устанавливаемых сегодня на японских «родственниках». Мощность 2,5-литрового турбодизеля после модернизации стала даже выше. А вот трехлитровый бензиновый мотор по-прежнему имеет лишь два клапана на цилиндр и отдачу меньшую, чем на современных Mitsubishi. Зато задний самоблокирующийся дифференциал для Galloper — оборудование стандартное.

Как показали наши эксперименты, всерьез говорить о различиях в проходимости конструктивно очень близких автомобилей не приходится. Есть, конечно, некоторые нюансы, но они определяются скорее разницей в комплектации. При этом все машины зарекомендовали себя превосходно, и те небольшие ограничения в проходимости, которые у них есть, можно отнести почти исключительно на счет геометрических параметров.

Share and Enjoy:
  • Добавить ВКонтакте заметку об этой странице
  • Мой Мир
  • Facebook
  • Twitter
  • LiveJournal
  • MySpace
  • FriendFeed
  • В закладки Google
  • Google Buzz
  • Яндекс.Закладки
  • LinkedIn
  • Reddit
  • StumbleUpon
  • Technorati
  • del.icio.us
  • Digg
  • БобрДобр
  • MisterWong.RU
  • Memori.ru
  • МоёМесто.ru
  • Сто закладок
3.06.2017