Главная > Автомобили > Начало продаж нового S-класса
 

Начало продаж нового S-класса

На этот раз ради снижения веса отказались от использования двойного остекления. А чтобы не пострадал уровень комфорта, на стекла нанесли пленку, отражающую инфракрасное излучение, тем самым уменьшив нагрев салона на солнце.

К началу продаж нового S-класса подготовили кузов сразу в двух исполнениях — стандартном и удлиненном — с увеличенной на 120 мм колесной базой. Из трех бензиновых двигателей один (шестицилиндровый) ставят на модель S 320, а два других (восьмицилиндровые) — на S 430 и S 500 соответственно. Все моторы V-образные и выполнены по трехклапанной технологии с двумя свечами на цилиндр. Остальные двигатели, в том числе и двенадцатицилиндровый бензиновый для очередного «шестисотого», должны появиться в следующем году.

А пока топ-модель — S 500, для которой даже разработана система отключения половины цилиндров. Цель все та же — экономия топлива. Для этого коромысла в приводе клапанов сделаны из двух частей — на одну воздействует кулачок, а другая толкает клапан. В обычных режимах работы двигателя обе части жестко связаны друг с другом посредством штифта. На скоростях 40-160 км/ч, когда не требуется большая мощность, автоматика перемещает штифты в коромыслах, разъединяя их половинки, и тем самым отключает клапаны у четырех из восьми цилиндров.

Хотя на все версии нового S-класса устанавливается автоматическая пятиступенчатая трансмиссия, существует также и режим ручного управления — в позиции Drive рычаг коробки передач можно качать в поперечном направления для переключения «вверх» или «вниз».

Мини-вентиляторы монтируются по десять штук в каждом сиденье (шесть в подушке и четыре в спинке) и подают воздух из нижней части салона под обшивку кресел, которая имеет специальную перфорацию. Спинки кресел способны выполнять роль массажиста.

В салоне 32 источника освещения, есть возможность заказать второй кондиционер для задней части салона, интегрируемый в общую климатическую установку… Продолжать можно, наверное, до бесконечности.

Обобщая, можно сказать, что создатели S-класса сумели не только внедрить в практику отдельные революционные технологии и интересные новинки. Главное, что они собрали воедино практически все достижения современной инженерной мысли, и поэтому В-класс действительно становится своеобразной ступенькой и некой отправной точкой в дальнейшем развитии автомобилестроения.

А для кого-то и просто эталоном на ближайшие несколько лет. Впрочем, последнее скорее дань традиции, потому что долго почивать на лаврах S-классу на сей раз, видимо, не придется.

Share and Enjoy:
  • Добавить ВКонтакте заметку об этой странице
  • Мой Мир
  • Facebook
  • Twitter
  • LiveJournal
  • MySpace
  • FriendFeed
  • В закладки Google
  • Google Buzz
  • Яндекс.Закладки
  • LinkedIn
  • Reddit
  • StumbleUpon
  • Technorati
  • del.icio.us
  • Digg
  • БобрДобр
  • MisterWong.RU
  • Memori.ru
  • МоёМесто.ru
  • Сто закладок
3.06.2017