Когда в компании все идет как по маслу, решиться на любые изменения довольно трудно. А в Mitsubishi Motors Corporation (ММС) в последние лет двадцать дела шли совсем даже неплохо — практически все модели пользовались популярностью, а экономический рост в странах Юго-Восточной Азии только подхлестывал спрос.
Стратегическая линия на глубокое внедрение на рынки столь перспективного региона казалась единственно верной. Mitsubishi сумела не только организовать выпуск машин в Таиланде, Индонезии, на Тайване и Филиппинах. Компания сумела наладить тесные связи еще и с партнерами в Корее, Малайзии, Китае. Численность работающих на корпорацию достигла 28.5 тысяч человек. Благодаря этим титаническим усилиям Mitsubishi вышла на десятое место в мире по производству автотранспортных средств. Еще солидней выглядели позиции ММС в азиатско-тихоокеанском регионе — доля корпорации на местных рынках составляла порядка 20%.
Главная причина трудностей сомнений не вызывала — чрезмерная концентрация всех ресурсов корпорации в регионе, оказавшемся «колоссом на глиняных ногах«. Казалось, и лекарство от кризиса тоже самоочевидно — переориентация ММС на гораздо более стабильные рынки Северной Америки и Европы. Ведь, в принципе, деятельность корпорации и так уже носит глобальный характер — Mitsubishi так или иначе присутствует более чем в 170 странах мира. Однако новый президент ММС Кацухико Кавасоэ, пришедший к руководству корпорацией в конце прошлого года, попробовал взглянуть на проблемы более широко.
Воспользовавшись моментом, Кавасоэ предложил не ограничиваться одним только расширением сбытовой сети в странах со здоровой экономикой. Тем более что эти регионы выглядели лакомым куском и в глазах всех конкурентов Mitsubishi.
Новый президент вполне четко отдавал себе отчет в том, что вряд ли сейчас потребуется резко увеличивать объем выпуска автомобилей. Эпоха экстенсивного роста миновала. Только внесение качественных изменений в продукцию, существенное сокращение производственных издержек могли принести увеличение рентабельности. И, разумеется, не должна увеличиваться и цена автомобилей. Пожалуй, наиболее емко план Кавасоэ можно охарактеризовать словом трансформация.
Первым пунктом в плане значится обновление модельной гаммы. Количество базовых платформ для автомобилей Mitsubishi коренным образом сокращается — вместо сегодняшних двенадцати к 2018 г. останется всего шесть. Однако умелое сочетание и комбинирование всевозможных модификаций и оригинальных кузовов с перекрестным использованием платформ, узлов и агрегатов лишь расширит возможности выбора и позволит Mitsubishi закрепиться в разных нишах потребительского спроса.
