Главная > Разное > Кольцевые гонки на спортивных автомобилях
 

Кольцевые гонки

Современный карт располагает довольно большим удельным запасом мощности (не менее 150 л.с./т) и помогает не только быстро выработать навыки скоростного вождения, но и развить тонкое чувство машины, ведь соперники идут почти касаясь колесами. Поскольку у «малышей» короткая база и широкая колея, они весьма «вертлявы», а значит развивают у гонщика молниеносную реакцию на поддержание так называемого поперечного равновесия.

Шесть «новобранцев» пришли нынешним сезоном в Формулу-1: Ярно Трулли, Ян Магнуссен, Александр Вурц, Тарсо Маркес, Джан- карло Физикелла, Ральф Шумахер. Кроме Вурца все начинали с картинга: Трулли и Физикелла — с девятилетнего возраста, Магнуссен и Маркес — с двенадцатилетнего. Ничего удивительного. Ведь Айртон Сенна первый раз стартовал на карте 13-летним подростком, а уже в 17 лет выиграл чемпионат Южной Америки.

Молодые люди, о которых идет речь, тоже не просто так катались на картодромах, лишь бы пронестись побыстрее. Они выступали в серьезных соревнованиях и добились не менее серьезных результатов. Так, Магнуссен в 17 лет стал чемпионом мира, 16-летний Физикелла в 1989 году вошел в число призеров европейского первенства, а Трулли тоже в 16 выиграл чемпионат Италии.

«Карт-бланш» с такого «нежного» возраста позволил этим юношам сразу почувствовать себя в своей тарелке и после перехода на гоночные автомобили Formula Opel, Formula Ford, Formula 3. Там к ним быстро пришли успехи, за которыми последовали приглашения… нет-нет, не сразу в команду Формулы- 1. Сначала на пробы, потом испытателем и только после этого новобранцы получили шанс стартовать в мировом первенстве. Вурц и Магнуссен, правда, успели «отметиться» также и в кольцевых гонках на спортивных автомобилях. Как видите, хороший трамплин для «прыжка« за руль автомобиля Формулы-1.

Не надо думать, что путь к вершине прост и легок. Труд, физическая закалка и упорство требуются колоссальные. На всех кольцевых гонках гонщики подвергаются воздействию ускорения, продольного и бокового. Но именно на машинах Формулы-1 нагрузки особенно велики. При взятии виражей это примерно 2,5 — 3,0 g (ускорение земного притяжения) от центра поворота. При торможении отрицательное ускорение составляет 3,2 — 3,5 g. Вильнев, например, отмечал, что при резких торможениях контактные линзы (которые на гонках он носит вместо очков) стремятся вылезти из-под век.

Share and Enjoy:
  • Добавить ВКонтакте заметку об этой странице
  • Мой Мир
  • Facebook
  • Twitter
  • LiveJournal
  • MySpace
  • FriendFeed
  • В закладки Google
  • Google Buzz
  • Яндекс.Закладки
  • LinkedIn
  • Reddit
  • StumbleUpon
  • Technorati
  • del.icio.us
  • Digg
  • БобрДобр
  • MisterWong.RU
  • Memori.ru
  • МоёМесто.ru
  • Сто закладок
19.04.2017