Главная > Новости > Intrall Lublin не лишен недостатков
 

Intrall Lublin не лишен недостатков

К сожалению, машина не лишена недостатков, с чем нам и пришлось столкнуться. При очередном маневре задним ходом автомобиль уперся бензобаком в ледяную глыбу. Дело в том, что, идя навстречу пожеланиям потребителей. белорусские автомобилестроители увеличили емкость топливного бака до 96 литров (туго у них с топливом). И. чтобы не нарушать развесовки, установили его позади заднего моста. Решение, на наш взгляд, не самое лучшее. Но, по словам дилера, этой проблемы скоро не будет — бензобак перекочует на свое старое место — на левый борт и ужмется до 60 литров. Производителям не мешало бы также обратить внимание на силуминовый картер двигателя, который отсвечивает из-под кабины всей своей красой. Если уж его невозможно «поджать» кверху, то не мешало бы оборудовать защитой. Силумин — вещь хрупкая.

А в общем, автомобиль получился достаточно удачным, и создатели продолжают совершенствовать конструкцию. Так что если вам нужен работяга, в который так же, как и вы, готов стойко переносить все тяготы нынешней жизни, обратите внимание на «Люблин» — Intrall Lublin.

Урчание прослушивается не только снаружи, но и внутри. Сказывается “хлипковатая» звукоизоляция салона. Однако надо отдать должное — двигатель работает очень ровно. Видимо, сказывается его «капиталистическое» прошлое. На педаль газа мотор отзывается охотно и очень резво набирает обороты. Места для ног водителя предостаточно. Педаль газа имеет большую площадь и позволяет положить на нее (как на большегрузных машинах) всю ступню полностью. Практически на одном уровне находятся педали тормоза и сцепления. Причем левая нога водителя находится в более выигрышном изложении — выступающая в салон арка колеса играет роль площадки для ее отдыха.

Обзор с места водителя хороший. Большое плоское лобовое стекло практически не бликует. Задний обзор обеспечивают огромные полусферические зеркала. Они придают машине вид этакого Чебурашки, но совершенно не портят его.

Манипулировать рычагом переключения коробки передач, как нам показалось, не очень удобно. При включении первой передачи рычаг почти ложится на пол, что, естественно, не может не сказаться на эргономике. Был такой грешок, помнится, и на нашей «Газели», но его быстро устранили. Остальные три передачи включаются нормально, хотя ход кулисы великоват. При включении заднего хода можно оказаться в пикантной ситуации, если на среднем сиденье находится, скажем, девушка-экспедитор. Рычаг упирается в «сидушку» аккурат по центру. Более рациональным изгибом ствола рычага можно, на наш взгляд, свести проблемы на нет.

Отправляемся в путь. Первое, чем действительно подкупает автомобиль, так это маневренностью. Малый радиус поворота позволяет крутиться чуть ли не на месте. Это, естественно, делает машину незаменимой на улицах города. Англо-польский дизелек очень тяговит, чего, к сожалению, не скажешь о однокласснице «Газели». Да и аппетит куда более умеренный — 10 литров на 100 км (средний расход).

Share and Enjoy:
  • Добавить ВКонтакте заметку об этой странице
  • Мой Мир
  • Facebook
  • Twitter
  • LiveJournal
  • MySpace
  • FriendFeed
  • В закладки Google
  • Google Buzz
  • Яндекс.Закладки
  • LinkedIn
  • Reddit
  • StumbleUpon
  • Technorati
  • del.icio.us
  • Digg
  • БобрДобр
  • MisterWong.RU
  • Memori.ru
  • МоёМесто.ru
  • Сто закладок
11.09.2018