Главная > Автомобили > Динамика автомобиля Фольксваген Пассат
 

Динамика автомобиля Фольксваген Пассат

Понятно, что тяжеловесный вид приборной панели, слишком маленький перчаточный ящик и руль с необычным П-образным расположением спиц нравятся далеко не всем. Но тут все дело в привычке. Со временем вам начнет казаться, что такие формы — чуть ли не чудо эргономики. Широкие шкалы приборов легче читаются, крупные кнопки проще нащупать в темноте. Радиус руля и сечение обода — оптимальные, очень удобны выемки под пальцы, а четыре спицы совсем не мешают.

Быстро привыкаешь и к схеме включения реверсной передачи «влево — вперед». Просто не забывайте, что «Пассат» — переднеприводный автомобиль, а задняя передача имеет блокировку: для ее включения рычаг нужно утопить вниз. А в целом коробка передач типично «фольксвагеновская». Передачи включаются не очень легко, но четко и практически бесшумно. Автоматическая четырехступенчатая КПП делает машину чуть более медлительной, но и более плавной в движении.

Руль с гидроусилителем обеспечивает легкость управления в любых условиях. Несмотря на большие размеры машины, парковаться очень просто. Автомобиль без труда объезжает выбоины на дороге и выполнять любые перестроения, а на шоссе позволяет водителю расслабиться и не «подруливать» даже на высокой скорости. При этом с ростом скорости информативность руля увеличивается. Водитель всегда знает в каком положении находятся колеса. Даже при сломанном гидроусилителе можно без труда управлять большим автомобилем: это гораздо проще, чем «рулить» на «Волге».

Тормоза послушно выполняют все команды водителя, сброс скорости легко прогнозируется и контролируется. Отзывчивость тормозной системы с АБС иногда просто вызывает удивление: от такой большой и тяжелой машины ждешь «размазанности» торможения, а она останавливается так, как будто сзади выбрасывается якорь. А сама тормозная система выглядит уже довольно архаично: передние тормоза дисковые, а задние — барабанные.

В динамике автомобиль практически не уступает самым современным «одноклассникам». При резком разгоне, особенно с двигателем «за два литра«, вас слегка вдавливает в спинку сиденья, а мотор становится слышен. Но его «голос» ласкает слух. На холостых же оборотах двигатель практически бесшумен. Никакой вибрации в салоне — даже на рукоятке рычага коробки передач.

Да и вообще шумоизоляция — на высшем уровне. Универсал, конечно, чуть более «громкий«, чем седан (багажник-то прямо в салоне). При открытых окнах или люке немного досаждает шум ветра — аэродинамика у машины не идеальная. А надежные уплотнители и немецкое качество сборки позволяют даже на скорости 160 километров в час разговаривать в салоне вполголоса.

Share and Enjoy:
  • Добавить ВКонтакте заметку об этой странице
  • Мой Мир
  • Facebook
  • Twitter
  • LiveJournal
  • MySpace
  • FriendFeed
  • В закладки Google
  • Google Buzz
  • Яндекс.Закладки
  • LinkedIn
  • Reddit
  • StumbleUpon
  • Technorati
  • del.icio.us
  • Digg
  • БобрДобр
  • MisterWong.RU
  • Memori.ru
  • МоёМесто.ru
  • Сто закладок
6.06.2017