Закрыв дверь, обнаруживаем приятную мелочь, которая не может не порадовать водителя в темное время суток. Замок зажигания подсвечивается по окружности ровным зеленым светом, промахнуться невозможно. Вставляем ключ и поворачиваем.
На мгновение вся приборная доска вспыхивает множеством огоньков, затем гаснет, и на ней остаются лишь пиктограммы, которые сигнализируют о работающих в данный момент системах. А под капотом Chevrolet Lumina оживает V-образная трехлитровая шестерка. Работа двигателя ощутима лишь по тахометру. Звукоизоляция моторного отсека настолько сильна, что одолевают сомнения — «жив» ли силовой агрегат. Пристегиваемся инерционными (регулируемыми по высоте) ремнями безопасности, поймав себя при этом на мысли. что они не душат, а плотно, без усилий облегают тело.
Одна из лампочек на приборной доске сигнализирует о самом низком из трех возможных положении кузова над дорогой. Дабы не искушать судьбу и памятуя о наших дорожных направлениях, фиксируем автомобиль в среднем по высоте положении. На все про все при полном безмолвии уходит секунд 20 с момента нажатия клавиши.
Итак, машина готова к движению. Рука на кондукторе коробки передач. Но попытка снять АКП со стопора, который находится под большим пальцем руки, чтобы выйти в положение драйв, заканчивается неудачей: АКП требует правильного обращения. В автомобиле установлена система, не допускающая манипуляций коробкой переда без остановки машины. При переводе рычага АКП в иное положение необходимо нажимать на педаль тормоза. Исправляя оплошность повторяем манипуляции, но уже с ногой на педали тормоза. Рычаг легко устанавливается напротив буквы D. что соответствует движению. Отпустив тормоз, отправляемся в путь.
Характерными, еле слышными щелчками, но никак не подергиваниями или провалами. Выехав на скользкую дорогу, в полной мере смогли ощутить TCL, который никак не проявлял себя на асфальте. Мокрый лед. педаль газа в пол. Первую секунду автомобиль Chevrolet Lumina бешено вращает передними колесами (привод у него передний), но потом, как бы опомнившись, успокаивается. Обороты двигателя падают, на щитке приборов загорается лампочка, сигнализирующая о включении TCL, и машина медленно, внатяжечку, трогается с места, постепенно ускоряясь и не допуская пробуксовки колес. Убеждаемся, что TCL — штука нужная и удобная, особенно зимой захочется рвануть с места с проворотом — нет проблем. Достаточно нажать клавишу, и система отключится. Вот теперь можно мылить колеса на месте вплоть до дисков. Благо двигатель в 205 лошадок и заданный спортивный режим работы АКП позволяют это сделать.
